Accueil
Actualités ulmistes
Problèmes sur les moteurs Rotax : La DGAC a publié un bulletin d'alerte reprenant celui de ROTAX concernant les moteurs 912 et 914. Il faut impérativement vérifier le numéro de votre moteur pour savoir si une irrégularité le concerne. IDGAC - Consigne de navigabilité ULM CN 2011-ULM-02 - Tout ULM équipé d’un moteur ROTAX 912, 914, 912 UL ou 914 UL/ Lien sur le site DGAC - Consigne DGAC pdf - Lien sur le site Rotax (avec vidéos) - Lien sur le site Avirex - Document pdf 1 (liste) et Document pdf 2 (bulletin). Raisons Suite à une irrégularité dans le processus de fabrication, sur certains vilebrequins il peut apparaitre une crique au niveau du tourillon coté réducteur. Pour information, BRP-Powertrain (Rotax) les préconise avant tout nouveau vol et, pour les avions volant sous certificat de navigabiltié, les CN équivalentes imposent ces actions dans un délai de 4 heures de vol. Actions impératives Dès que possible et au plus tard le 31 décembre 2011 : - Soit inspection des vilebrequins concernés (voir ci-dessous liste des moteurs concernés). Si, durant l’inspection des criques sont détectées, avant le prochain vol, pour des instructions approuvées, vous référer à l’Alerte sur le site DGAC. - Soit contrôler sur la liste des numéros de série (SN) des "moteurs" concernés. En effet il est plus "aisé" de se référer aux SN des moteurs que ceux des vilbrequins, comme indiqué sur la CN initiale. Moteurs type 912 UL 80 cv du N° 6.770.159 au N° 6.770.176 ainsi que le N° 6.770.184 Moteurs type 912 ULS 100 cv du N° 6.777.492 au N° 6.777.505 ainsi que le N° 6.777.526 du N° 6.777.528 au N° 6.777.542 ; du N° 6.777.544 au N° 6.777.547 ; du N° 6.777.563 au N° 6.777.569 ; du N° 6.777576 au N° 6.777.594 ainsi que les N° 6.777.596, N° 6.777.609, 6.777.610 ; du N° 6.777.624 au N° 6.777.628 ainsi que les N° 6.777.630 & 6.777.631 du N° 6.777.634 au N° 6.777.642 ; les N° 6.777.667, 6.777.668, 6.777.686 ; du N° 6.777.688 au N° 6.777.690 Moteurs 912 ULS FR 100 cv N° 6.777.514 & 6.777.527 Moteur 914 UL du N° 6.774.151 au N° 6.774.160 ; les N°6.774.165 & 6.774.166 ; du N° 6.774.168 au N° 6.774.171 ; du N°6.774.176 au N° 6.774.193 ; du N° 6.774.199 au N° 6.774.213 ainsi que le N° 6.774.220 Moteurs type 914 F du N°4.420.965 au N° 4.420.970 ; du N°4.420.972 au N°4.420.978 Sont aussi concernés les moteurs, tous types confondus, pour lesquels le vilebrequin aurait été remplacé lors d’une révision générale. N° de série des vilebrequins concernés : N°40232 ; 40238 ; 40241 ;40242 ; 40245 ; 40248 ; du N° 40428 au 40430 ; ainsi que le N°40486
Guide de défense des terrains : Les fédérations aéronautiques s'associent pour défendre les terrains dans le contexte difficile actuel. Téléchargez le pdf Compétition régionale toutes classes 2012 le WE de Pâcques en Midi Pyrénées. Inscrivez-vous vite ! Dates d'examen théorique ULM : télécharger le pdf Nouveau Guide Aviation Météo France Météo-France réédite son "Guide Aviation" pour la période 2011 - 2013. Vous pouvez le télécharger ici ou vous rendre sur AéroWeb. Championnat de France Notre région récompensée ! Nicolas SALINAS est monté sur le podium des championnats de France de paramoteur monoplace avec la médaille de bronze. En pool espoir, Richard DREISKY est 3e. La quotidienne en images sur www.ffplum.fr/. Imprimez-les, lisez-les et conservez-les à bord Téléchargez le Mémo Sécurité ULM (FFPLUM) et le Guide VFR (FFA) en pdf Stage positions limite de vol Le stage FFPLUM "positions limites de vol" sur cap 10 à Montpellier Méditerranée avec Francis ITER, instructeur de voltige, s'est déroulé ce jeudi 13 octobre. Pour la première édition, peu de stagiaires étaient présents... mais c'était une première ! Au programme : les dangers du vol sans visibilité (avec un masque sur les yeux) non maîtrisé, la hauteur minimale de reprise de contrôle de la machine après décrochage en dernier virage (600 pieds minimum), la sortie de vrille et l'orientation cognitive lorsque l'avion est hors de contrôle. Bien entendu, il n'est pas question d''exécuter ces figures avec nos ULM. Toutefois, une perte de contrôle peut parfois survenir. Ne pas s'affoler, reprendre des repères, stabiliser la machine et l'apprentissage de quelques principes sont sans prix. Enfin, outre le caractère pédagogique de ces séances, une dimension hautement ludique et de plaisir était au rendez-vous !
Fédération Française d'ULM - Comité Languedoc Roussillon
FFPLUM -LR
Voler en ULM Les ULM Formulaires DGAC/DSAC FIche de pesée Attestation de cession Redevance Renouvellement CI Création CI Aptitude au vol Demande LSA Actualités Sécurité Liens ULM Le Comité régional Contact Photos et vidéos ULM VoyagesAbout - Conditions - Contacts
Copyright 2011